Yn 'e ôfrûne twa jier is dit ferhaal oeral heard fan Massachusetts oant Fox News.Myn buorman wegeret sels syn Toyota RAV4 Prime Hybrid op te laden fanwegen wat hy kreupele enerzjyprizen neamt.It wichtichste argumint is dat elektrisiteitsprizen sa heech binne dat se de foardielen fan opladen oer it opladen wiskje.Dit komt nei it hert fan wêrom't in protte minsken elektryske auto's keapje: Neffens it Pew Research Center sei 70 prosint fan potinsjele EV-keapers "besparje op gas" wie ien fan har wichtichste redenen.
It antwurd is net sa ienfâldich as it liket.It gewoan berekkenjen fan de kosten fan benzine en elektrisiteit is misliedend.Prizen fariearje ôfhinklik fan lader (en steat).De kosten fan elkenien binne oars.Wegenbelesting, koartingen en batterij-effisjinsje beynfloedzje allegear de definitive berekkening.Dat ik frege ûndersikers fan 'e nonpartisan Energy Innovation, in tinktank foar belied dy't wurket om de enerzjysektor te dekarbonisearjen, om my te helpen de wirklike kosten fan oppompen yn alle 50 steaten te bepalen, mei help fan datasets fan federale ynstânsjes, AAA en oaren.Jo kinne hjir mear leare oer har nuttige ark.Ik brûkte dizze gegevens om twa hypotetyske reizen troch de Feriene Steaten te nimmen om te oardieljen oft tankstasjons yn 'e simmer fan 2023 djoerder soene wêze.
As jo 4 op de 10 Amerikanen binne, beskôgje jo it keapjen fan in elektryske auto.As jo binne lykas my, do silst moatte betelje in swiere priis.
De gemiddelde elektryske auto ferkeapet foar $ 4.600 mear as de gemiddelde gasauto, mar troch de measte akkounts sil ik op 'e lange termyn jild besparje.De auto's fereaskje legere brânstof- en ûnderhâldskosten - rûsde besparring fan hûnderten dollars yn 't jier.En dit hâldt gjin rekken mei oerheidsstimulearrings en it wegerjen fan reizen nei it tankstasjon.Mar it is dreech om de krekte figuer te bepalen.De gemiddelde priis fan in gallon benzine is maklik te berekkenjen.Ynflaasje-oanpast prizen binne sûnt 2010 net folle feroare, neffens de Federal Reserve.Itselde jildt foar kilowatt-oeren (kWh) elektrisiteit.Oplaadkosten binne lykwols folle minder trochsichtich.
Elektrisiteitsrekken ferskille net allinich troch steat, mar ek troch tiid fan 'e dei en sels troch outlet.Eigners fan elektryske auto's kinne se thús of op it wurk oplade, en dan ekstra betelje foar fluch opladen op 'e dyk.Dit makket it lestich om de kosten te fergelykjen foar it byfoljen fan in gas-oandreaune Ford F-150 (de bêstferkeapjende auto yn 'e Feriene Steaten sûnt de jierren '80) mei in 98-kilowatt-oere batterij yn in elektryske auto.Dit fereasket standerdisearre oannames oer geografyske lokaasje, oplaadgedrach, en hoe't enerzjy yn 'e batterij en tank wurdt omset yn berik.Sokke berekkeningen moatte dan tapast wurde op ferskate autoklassen lykas auto's, SUV's en frachtweinen.
Gjin wûnder dat hast gjinien dit docht.Mar wy besparje jo tiid.De resultaten litte sjen hoefolle jo kinne besparje en, yn seldsume gefallen, hoefolle jo net kinne.Wat is it resultaat?Yn alle 50 steaten is it goedkeaper foar Amerikanen om elke dei elektroanika te brûken, en yn guon regio's, lykas de Pacific Northwest, wêr't elektrisiteitsprizen leech binne en gasprizen heech binne, is it folle goedkeaper.Yn 'e steat Washington, wêr't in gallon gas sa'n $ 4,98 kostet, kostet it ynfoljen fan in F-150 mei in berik fan 483 milen sawat $ 115.By fergeliking kostet it opladen fan in elektryske F-150 Lightning (of Rivian R1T) foar deselde ôfstân sawat $ 34, in besparring fan $ 80.Dit giet derfan út dat sjauffeurs thús 80% fan 'e tiid oplade, lykas rûsd troch it Departemint fan Enerzjy, lykas ek oare metodologyske oannames oan' e ein fan dit artikel.
Hoe sit it mei it oare ekstreme?Yn it Súdeasten, dêr't de gas- en elektrisiteitsprizen leger binne, binne de besparrings lytser, mar dochs signifikant.Yn Mississippi, bygelyks, gas kosten foar in gewoane pickup truck binne sa'n $ 30 heger as foar in elektryske pickup truck.Foar lytsere, effisjinter SUV's en sedans kinne elektryske auto's $ 20 oant $ 25 besparje by de pomp foar deselde kilometers.
De gemiddelde Amerikaan rydt 14.000 kilometer yn 't jier en kin sa'n $ 700 yn't jier besparje troch in elektryske SUV of sedan te keapjen, of $ 1.000 yn 't jier troch in pickup te keapjen, neffens Energy Innovation.Mar deistich riden is ien ding.Om dit model te testen, haw ik dizze beoardielingen útfierd tidens twa simmerreizen troch de Feriene Steaten.
D'r binne twa haadtypen opladers dy't jo kinne fine op 'e dyk.In nivo 2-lader kin berik fergrutsje mei sawat 30 mph.Prizen foar in protte bedriuwen, lykas hotels en boadskippen dy't hoopje klanten te lûken, fariearje fan sawat 20 cents per kilowatt-oere oant fergees (Energy Innovation suggerearret krekt mear as 10 cents per kilowatt-oere yn 'e skattings hjirûnder).
Snelle opladers bekend as Level 3, dy't hast 20 kear rapper binne, kinne in EV-batterij yn mar 20 minuten oant sawat 80% oplade.Mar it kostet typysk tusken de 30 en 48 sinten per kilowatt-oere - in priis dy't ik letter ûntdutsen is lykweardich oan de priis fan benzine op guon plakken.
Om te testen hoe goed dit wurke, gie ik op in hypotetyske reis fan 408 kilometer fan San Francisco nei Disneyland yn Súd Los Angeles.Foar dizze reis keas ik de F-150 en syn elektryske ferzje, de Lightning, dy't diel útmeitsje fan in populêre searje dy't ferline jier 653.957 ienheden ferkocht.D'r binne sterke klimaatarguminten tsjin it meitsjen fan elektryske ferzjes fan Amearika's gassûgende auto's, mar dizze skattings binne bedoeld om de eigentlike foarkar foar auto's fan 'e Amerikanen te reflektearjen.
Winner, kampioen?Der binne hast gjin elektryske auto's.Sûnt it brûken fan in snelle oplader djoer is, typysk trije oant fjouwer kear djoerder dan thús opladen, binne de besparrings lyts.Ik kaam by it park yn in Lightning mei $ 14 mear yn myn bûse dan ik hie yn in gas auto.As ik hie besletten om te bliuwen langer yn in hotel of restaurant mei help fan in nivo 2 charger, Ik soe hawwe besparre $ 57.Dizze trend jildt ek foar lytse auto's: de Tesla Model Y crossover besparre $ 18 en $ 44 op in 408-mile reis mei in nivo 3- en nivo 2-oplader, respektivelik, yn ferliking mei tankjen mei gas.
As it giet om útstjit, binne elektryske auto's fier foarút.Elektryske auto's emitearje minder dan in tredde fan 'e útstjit per kilometer fan benzineauto's en wurde alle jierren skjinner.De Amerikaanske elektrisiteitsopwekkingsmix stjoert hast ien pûn koalstof út foar elke kilowatt-oere oan elektrisiteit produsearre, neffens de US Energy Information Administration.Yn 2035 wol it Wite Hûs dit nûmer tichter by nul bringe.Dat betsjut dat in typyske F-150 fiif kear mear broeikasgassen útstjit as bliksem.De Tesla Model Y emittearret 63 pûn broeikasgassen by it riden, yn ferliking mei mear as 300 pûn foar alle konvinsjonele auto's.
De echte test wie lykwols de reis fan Detroit nei Miami.Troch it Midwesten ride fanút de Motorstêd is gjin dream foar elektryske auto's.Dizze regio hat it leechste taryf fan eigendom fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten.Der binne net folle chargers.Benzineprizen binne leech.Elektrisiteit is smoarger.Om dingen noch mear ûnbalâns te meitsjen, besleat ik de Toyota Camry te fergelykjen mei de elektryske Chevrolet Bolt, beide relatyf effisjinte auto's dy't it gat yn brânstofkosten slute.Om de priisstruktuer fan elke steat te reflektearjen, metten ik 1,401 kilometer ôfstân yn alle seis steaten, tegearre mei har respektivelike elektrisiteits- en emissiekosten.
As ik thús of op in goedkeap kommersjeel benzinestasjon fan Klasse 2 ûnderweis hie foldien (net wierskynlik), soe de Bolt EV goedkeaper west hawwe om te foljen: $ 41 tsjin $ 142 foar de Camry.Mar fluch opladen tipt de skalen yn it foardiel fan 'e Camry.Mei it brûken fan in nivo 3-lader is de elektrisiteitsrekken foar detailhannel foar in reis mei batterijen $ 169, wat $ 27 mear is dan foar in reis mei gas.Lykwols, as it giet om broeikasgassen útstjit, de Bolt is dúdlik foarút, mei yndirekte útstjit goed foar mar 20 prosint fan de klasse.
Ik freegje my ôf wêrom't dejingen dy't de ekonomy fan elektryske auto's fersette, ta sokke ferskillende konklúzjes komme?Om dit te dwaan, nim ik kontakt op mei Patrick Anderson, waans Michigan-basearre advysbedriuw jierliks wurket mei de auto-yndustry om de kosten fan elektryske auto's te skatten.It wurdt hieltyd ûntdutsen dat de measte elektryske auto's djoerder binne om te tankjen.
Anderson fertelde my dat in protte ekonomen de kosten negearje dy't moatte wurde opnommen yn 'e berekkening fan' e kosten fan opladen: de steatsbelesting op elektryske auto's dy't de gasbelesting ferfangt, de kosten fan in hûslader, oerdrachtferlies by it opladen (sawat 10 prosint), en soms kosten oerrin.iepenbiere tankstasjons binne fier fuort.Neffens him binne de kosten lyts, mar reëel.Tegearre droegen se by oan de ûntwikkeling fan benzine auto's.
Hy skat dat it minder kostet om in middelpriis benzineauto te foljen - sawat $ 11 per 100 milen, fergelike mei $ 13 oant $ 16 foar in fergelykbere elektryske auto.De útsûndering is lúkse auto's, om't se minder effisjint binne en premium brânstof ferbaarne."Elektryske auto's meitsje in soad sin foar keapers fan 'e middenklasse," sei Anderson."Dit is wêr't wy de heechste ferkeap sjogge, en it is net ferrassend."
Mar kritisy sizze dat de skatting fan Anderson wichtige oannames oerskattt of negeart: de analyze fan syn bedriuw oerdriuwt batterij-effisjinsje, wat suggerearret dat eigners fan elektryske auto's sawat 40% fan 'e tiid djoere iepenbiere oplaadstasjons brûke (it Department of Energy skat dat it ferlies sawat 20% is).frije iepenbiere oplaadstasjons yn 'e foarm fan "eigendomsbelestingen, lesgeld, konsumintprizen, as lêsten op ynvestearders" en negearje oerheids- en yndustryprikkels.
Anderson antwurde dat hy gjin 40% oerheidsfergoeding oannommen hie, mar twa tol-senario's modelearre, oannommen fan in "primêr húslik" en in "primêr kommersjeel" (dy't in kommersjele fergoeding yn 75% fan 'e gefallen omfette).Hy ferdigene ek de prizen fan "fergees" kommersjele opladers oanbean oan gemeenten, universiteiten en bedriuwen, om't "dizze tsjinsten net eins fergees binne, mar op ien of oare manier moatte wurde betelle troch de brûker, nettsjinsteande oft se binne opnommen yn eigendomsbelesting , lesgeld fergoedings of net.konsumintprizen” of lêst op ynvestearders."
Uteinlik kinne wy net iens wurde oer de kosten fan it tankjen fan in elektryske auto.It makket wierskynlik net út.Foar deistige sjauffeurs yn 'e Feriene Steaten is it tankjen fan in elektrysk auto yn' e measte gefallen al goedkeap, en wurdt ferwachte noch goedkeaper te wurden as duorsume enerzjykapasiteit útwreidet en auto's effisjinter wurde.,Al dit jier wurde listprizen foar guon elektryske auto's ferwachte leger te wêzen as fergelykbere benzineauto's, en rûzings fan 'e totale kosten fan eigendom (ûnderhâld, brânstof en oare kosten oer it libben fan it auto) suggerearje dat elektryske auto's al binne goedkeaper.
Dêrnei hie ik it gefoel dat der noch in nûmer mist: de maatskiplike kosten fan koalstof.Dit is in rûge skatting fan 'e skea feroarsake troch it tafoegjen fan in oare ton koalstof oan' e sfear, ynklusyf waarmtestjerren, oerstreamingen, wyldbrannen, mislearrings fan gewaaks en oare ferliezen ferbûn mei globale opwaarming.
Undersikers skatte dat elke gallon ierdgas sa'n 20 pûn koalstofdiokside yn 'e sfear útstjit, lykweardich oan sa'n 50 sinten oan klimaatskea per gallon.Mei it rekkenjen fan eksterne faktoaren lykas files, ûngemakken en loftfersmoarging, skatte Resources for the Future yn 2007 dat de kosten fan skea hast $ 3 per gallon wiene.
Fansels hoege jo dizze fergoeding net te beteljen.Elektryske auto's allinich sille dit probleem net oplosse.Om dit te berikken hawwe wy mear stêden en mienskippen nedich wêr't jo freonen kinne besykje of boadskippen kinne keapje sûnder auto.Mar elektryske auto's binne kritysk om temperatueren te hâlden fan ûnder 2 graden Celsius.It alternatyf is in priis dy't jo net kinne negearje.
Fuelkosten foar elektryske en benzineauto's waarden berekkene foar trije autokategoryen: auto's, SUV's en frachtweinen.Alle autofarianten binne basis 2023-modellen.Neffens gegevens fan 'e Federal Highway Administration fan 2019, wurdt it gemiddelde oantal milen riden troch bestjoerders per jier rûsd op 14,263 milen.Foar alle auto's wurde gegevens oer berik, kilometers en emissies nommen fan 'e Fueleconomy.gov-webside fan' e Environmental Protection Agency.Ierdgasprizen binne basearre op july 2023 gegevens fan AAA.Foar elektryske auto's wurdt it gemiddelde oantal kilowatt-oeren nedich foar in folsleine lading berekkene op basis fan de grutte fan 'e batterij.De oplaadlokaasjes binne basearre op ûndersyk fan Department of Energy dat docht bliken dat 80% fan it opladen thús foarkomt.Begjin 2022 wurde elektrisiteitsprizen foar wenwiken fersoarge troch de US Energy Information Administration.De oerbleaune 20% fan it opladen bart by iepenbiere oplaadstasjons, en de priis fan elektrisiteit is basearre op de elektrisiteitspriis publisearre troch Electrify America yn elke steat.
Dizze rûzings omfetsje gjin oannames oer totale eigendomskosten, EV-belestingkredyt, registraasjekosten, as eksploitaasje- en ûnderhâldskosten.Wy ferwachtsje ek gjin EV-relatearre tariven, EV-oplaadkoartingen of fergees opladen, of tiidbasearre prizen foar EV's.
Post tiid: Jul-04-2024